AGIR POUR RENDRE L ' ACCES LIBRE AUX TRANSPORTS EN COMMUN LYONNAIS , POURQUOI ?
- La planète Terre est en danger.
- Nous produisons trop de CO2
- Se déplacer est une nécessité incontournable de la vie quotidienne.
- La mobilité n’est pas toujours choisie
- Les loyers élevés des centres villes rejettent les plus défavorisés vers la périphérie
- Les villes rejettent aussi en périphérie les hôpitaux, les cinémas, les centres commerciaux…
- …
NOUS SAVONS QUE
• Les transports en commun, par nature, ne sont pas rentables.
• Les transports en commun sont un service public comme la santé, l’éducation, la justice sociale. S’ils devaient devenir un service marchand, seules les lignes rentables seraient maintenues, les petites lignes non rentables seraient supprimées
• L’accès libre, c’est déjà une réalité
• En France :
• A Colomiers (près de Toulouse) depuis 1971
• Dans l’agglomération de Compiègne (Oise) depuis 1975
• A Vitré (Ille et Vilaine) depuis 2001
• Dans l’agglomération de Châteauroux (Indre) depuis 2001
• En Belgique :
• A Hasselt (en Flandre) depuis 1997
• A Mons (en Wallonie) depuis 1999
• 80%(476 millions € en 2005) des recettes des TCL sont apportées par le SITRAL sous la forme de subvention
• 20% (119 millions € en 2005) par la vente des billets
• Des ventes qui s’éclatent de la façon suivante :
• Tickets plein tarifs : 46% (55 millions € en 2005)
• Abonnements mensuels : 19% (22 millions € en 2005)
• Autres: 35% (42 millions € en 2005 dont 24% (10 millions) d’abonnements scolaires ou étudiants eux-mêmes subventionnés)
COMMENT ?
Développer l’offre de transport
Maintenir un haut niveau de qualité
Relier systématiquement les quartiers au réseau urbain et ferroviaire
Relier les banlieues entre elles
Développer les itinéraires cyclistes, piétons et les parkings pour les deux roues
QUI PAYE
Transfert des ressources du routier
Versement transport des entreprises
Taxation des plus-values foncières liées à l’amélioration des services de transports?
Taxation des recettes des parkings payants
Généraliser les plans de déplacement d’entreprises
SOYONS REALISTE.
Réalisé sur des petits réseaux routiers, l’accès libre dans la région Rhône Alpes serait une première
Faire partager l’idée d’un transport en commun à accès libre est un processus long avec de lourds enjeux qu’il faut concevoir par étapes. (Il faut pourtant exprimer l’objectif dès maintenant)
Pour certains, voire beaucoup, l’idée qu’un service puisse ne pas être une marchandise est insupportable
Les lobbies automobiles et pétroliers restent puissants mais il ne faut pas craindre de brusquer les automobilistes et les industries concernées
Rendre l’accès libre aux TC pose des questions
• Partage usager/contribuable : est-il sain de tout faire payer par le contribuable et de ne pas faire payer celui qui décide le déplacement, l’usager ?
• Ce qui est gratuit n’a pas de valeur et peut entraîner des dégradations. Le paiement engendre la responsabilisation et le respect !
• Les utilisateurs de la voiture particulière ne sont pas uniquement sensibles au prix, mais à la qualité de l’offre des TC (confort, sécurité, horaires, …)
